新零售优势凸现，众多品牌老店开始慌了！

如今“新零售”商业模式在互联网经济时代已经深深的改变了民众的消费习惯，为我国制造业的转型升级提供了全新的消费场景基础。电动车行业也不例外，近年来，各大品牌都在积极布局或转向新零售，通过线上线下+现代物流，改变以往过去的传统销售模式，开启新的商业模式变革。

一直以来，电动车作为一个庞大的物体，它的营销模式一直处于在专卖店内实物交易。可这样的交易模式有优也有弊，优在与它能够实实在在看到电动车的质量和性能，弊在于它的经营范围覆盖面非常有限，款型颜色不全，电动车的商业模式发展难以突破，处在一个瓶颈期。

如果我们仔细梳理当下市场消费状况会发现，在18—60岁的消费主体人群从互联网渠道获取产品信息已经成为常态，微信、抖音、今日头条等等新的讯息平台，成为品牌传播的首选方向。在这样的背景下，中润国力在新能源电动车领域以“技术创新+新零售体验店”的双重布局，建立了形象统一的线下体验店，让消费者可深度体验产品，实现线上下单，线下体验、成交、交付的闭环销售，其轻投入、轻资产、快周转的特点，彻底颠覆传统实体店“以量取胜”的传统布局，为新零售模式落地打下扎实基础。

中润国力新零售与传统销售模式相比优势在哪里？
1、销售渠道上：
传统模式下，品牌专卖店必须得自建销售渠道，包括店面、仓库、维修站点等等，先期投入资金大，周转时间长；由于是下级代理还得从上级代理那里承接部分销售任务，增加了中间渠道的成本，降低了专卖店的营收利润。
新零售模式，专卖店先期投入较少，除店面外，维修站点等均可采取合作伙伴式进行配对，采用订单预售制，批量生产，无库存压力；资金周转快、时间短；专卖店直接从工厂进货，没有中间商赚取差价。
2、生产成本上：
传统模式下，产品出厂时会包括品牌费、运营费、物流费、销售提成以及销售推广费，单个产品到经销商手里价格会提高500元左右；大大提高了经销商的销售成本。据内部人士了解，某迪大牌厂商产品价格的出厂价格基本上比其他品牌高出几百元左右，品牌溢价及生产成本利润全部转嫁给代理商；同时在销售上还会有硬性的要求，导致经销商库存压力大，资金周转时间长。
新零售模式在生产上，由于采取订单预售制及批量生产，只有生产成本和一半的管理费用（合作工厂生产），没有其他的成本，更没有库存压力；以销售订单来定制化生产（假如，一个专卖店卖出了200台车，只需将200台车的订单发送到后台里，就可以在工厂批量生产），为经销商减少了租赁仓库和管理费用，也没有了库存占用周转资金的压力。
3、经营管理上：
传统模式下，由于经营覆盖范围窄，只能是面对面的进行交易，加大了经销商在运营上的人力、物力管理投入；同时传统销售模式对市场的反应不灵活，碰到政策的调整很容易受到影响！新国标政策实施以来，经常能够看到电动车经销商面对政策的变化应对不及时，不得不关店歇业，蒙受巨大损失。

新零售模式，没有线下运营压力，管理成本较低，只要注册成为会员，就能够成为免费的业务经理。由于资产负重不大，遇到政策调整或市场变革，能够迅速调整方向、多点布局，实现更好的发展。

如今，新零售模式已经成为电动车行业解决生产成本、电池成本增高、纯电商流量红利消失、倒闭关店潮来袭、增速放缓、利润下降等发展难题的最佳方式。而各个市、县的传统电动车旗舰店、专卖店，过往的高额租房费用，虚高的管理成本，库存占用流动资金等问题也将会得到根本性的改变。未来，一个链接线上线下深度融合的精细化运营门店将会成为商业运营模式创新发展的新趋势。